Defender 2.2

[Scope]

Boa tarde.

A questão é dirigida a quem tem experiência e conhece este tipo de motores que equipam actualmente os Defender, mas as opiniões dos restantes são sempre vem vindas (desde que não sejam para alterar o tópico).

Estes motores, desde que o veiculo tenha uma utilização e manutenção cuidada, são motores para fazer....por exemplo, 500.000 Km sem grandes problemas? Sim, não, talvez (com determinadas condições); o que me podem dizer?
Considero os 500.000 km como um valor aceitável para um motor que equipa um veiculo com as características do Defender.

Já ``ouvi´´ de tudo. Algumas coisas abonatórias, outras muito assustadoras e sinceramente não sei o que pensar.

Melhores cumprimentos,

Pedro

[seatfan_]

Boas!

500.000km? Tendo em conta a vida que alguns Defender levam (utilizados para reboque, transporte de cargas, utilização intensiva sem respeitar tempos de aquecimento do motor/arrefecimento do turbo, trajectos curtos se forem carros de andar em herdades ou utilizados em agricultura, etc...), acho que 250.000 é um número mais realista.

Devido às restrições ambientais (filtros de partículas, entre outros componentes "complicados") acho difícil um motor recente fazer esse tipo de quilometragem sem grandes problemas, mas são os tempos que vivemos...

Apesar de ter um 200tdi, gostava de um dia experimentar um Td5 afinado por quem sabe, e para poder (ou não) confirmar se é o melhor motor a ter num LR, tal como penso.

Abraço!

[Scope]

Olá seatfan_ (e restantes),

Mas com uma utilização normal (nada de utilizações intensivas), revisões certas, devidos cuidados com o gasóleo, filtros, etc...o que é que podemos esperar de um motor destes? Até quando temos motor sem ter que o abrir, ou...até quando temos motor sem que mesmo gastando dinheiro já não haja salvação. Quanto pode durar, no mínimo, um motor destes se for bem tratado?

Cumprimentos,

Pedro

[moreirinha]

No forum da f#rd Transit deve saber responder melhor

[Fabio Prata]

Boas
Eu tenho o 2.4 e pelo que tenho lido o 2.2 e mais ou menos igual.
Acho (pelo que li) que gasta mais mas de resto tem mais ou menos as mesmas caracteristicas do 2.4.
E mais silencioso. Se nao conhece tem aqui um site que da para horas de leitura...
www.defender2.net em ingles.
Isso da f#rd transit e conversa... Eu tive 1 300tdi, 2 td5s e agora tenho o 2.4 e se no incio nao tinha a certeza agora nao trocava o que tenho pelos td5...

Fabio

[rafael78]

cá em casa mora 2 td5 e estou muito satisfeito, mas já fiz uma dezenas de viagens torres vedras-Madrid (700kms) numa transit e muitas das vezes seguidos sem paragem e fiquei muito surpreendido com o comportamento e desempenho do motor não tenho nada de negativo a assinalar

[Scope]

Obrigado pelas vossas opiniões.

Para não estar a abrir outro tópico, alguém me pode dizer se o IUC de uma 110 Crew Cab em 2014 é de 52€ (creio que a tabela a utilizar será a C...).

Obrigado.

Cumprimentos,

Pedro

[Carrola]

Boas, em relação aos km do def,acho um pouco ambicioso mas...porque que esse valor? conheces alguns modelos que os tenham feito?
Abr

[Scope]

Boas, em relação aos km do def,acho um pouco ambicioso mas...porque que esse valor? conheces alguns modelos que os tenham feito?
Abr

Pessoalmente não, mas creio já ter lido algo (há uns anos) em fóruns, sobre veículos que já os tinham feito. Não me recordo com que motorizações, mas provavelmente eram 200 ou 300 Tdi. Na altura (1999) tinha um Defender 90 Td5 SW e acompanhava de perto estas coisas.

Cumprimentos,

Pedro

[lito]

Boas!

O motor 2.4 é f#rd mas o 2.2 é PSA ou seja peugeot/citroen, se melhor ou pior daqui a uns anos vemos...

[lrmaniac]

Boas!

O motor 2.4 é f#rd mas o 2.2 é PSA ou seja peugeot/citroen, se melhor ou pior daqui a uns anos vemos...

Não

Os motores do Defender pós 2007 são ambos f#rd... tanto o 2.4 como o 2.2... Quem souber mais que me corrija mas salvo o erro, tirando a redução de cilindrada e o 2.2 ter já filtro de partículas são idênticos...

Em resposta ao scope, o IUC duma crew cab ronda isso sim, cinquenta e poucos euros

[lito]

Ok como queiras!

Repara no artigo abaixo!

2005 - The Duratorq TDCi (PSA DW Based) Td4

As part of a phased f#rd/PSA diesel engine joint-venture, these four cylinder engines are sold under the Duratorq TDCi name by f#rd, and as the HDi by Citroën and Peugeot. An evolution of the existing DW10/DW12 engine, the new engines have a traditional belt-driven system, moving away from the chain-driven camshafts of the previous generation (Puma) TDCi engines. These engines are the result of the fourth phase of the co-operation between PSA and f#rd (initiated in 1998).

Both engines use all-new, third-generation common rail injection systems. The 2.0 litre engines have a system from Siemens and the 2.2 litre engines a system from Bosch. In both systems the injection pressure has been increased to 1800 bar. This higher injection pressure, associated with new piezo-electric injectors in which each nozzle is equipped with seven apertures (instead of five previously), allows the number of injections to be multiplied (potentially up to six per cycle) and ensures meticulous uniformity of the diesel injection spray pattern. As a result of this optimised air/diesel mix, combustion is more complete and more uniform, and therefore reduces emissions at source.

The 2.2 litre version is based on the PSA DW12 engine and with a capacity of 2179 cc. It has been engineered by f#rd in England, as part of the fourth phase of the joint-venture agreement with PSA. These engines are manufactured in f#rd's Dagenham engine plant. The engine features a 16-valve cylinder head with twin belt driven camshafts and utilises a variable geometry turbocharger with overboost function, rather than the twin turbo approach of Peugeot and Citroen. The result is a very respectable 175 PS (172 hp/129 kW) complete with 295 lb ft (400 Nm) of torque, although 310 lb ft (420 Nm) is temporarily available thanks to the transient overboost function.

In 2010 f#rd and PSA revised the engine with a new turbocharger and a new power output of 200 PS with a torque of 420 Nm and even 450 Nm at overboost conditions while the emissions are rated at Euro 5 level. This engine, with some modifications, is the latest (as of 2011) engine being used for LAND ROVER Defender, replacing the Puma Duratorq ZSD 2.4 litre Euro 4 rated engine.

Details below are for the Euro 5 rated Freelander 2 version of this engine.

Engine Code: TD4 150PS
Layout: 4-cylinder, in-line, transverse
Block/Head: Compacted Graphite Iron (CGI)/ Alloy
Valves: 16-valve , DOHC, belt driven
Capacity: 2,179cc (132.97 cu. in)
Bore x stroke: 85mm x 96mm
Compression ratio: 15.8:1
Fuel injection: Bosch common rail fuel injection
Induction: Variable geometry turbocharger
Power: 148hp, 150PS, 110kw
Torque: 420 Nm, 310lb ft
Production: 2006- present
Used in: LAND ROVER Freelander 2 (2006 -), Range Rover Evoque (2011 -), LAND ROVER Defender (2011-)

[lrmaniac]

...não sei onde está escrito este artigo, mas continuo a dizer que não. Aliás isto que postaste já veio até escrito numa revista automóvel portuguesa da "especialidade", mas eu continuo a dizer que o motor 2.2 do Defender não é PSA DW.... a confusão deve advir do facto de, como diz neste texto que postaste, da PSA e da f#rd trabalharem em conjunto, mas o motor não é o mesmo....

O motor do Defender continua a ser o Duratorq, que é diferente do PSA.

O último parágrafo está mal, bem como a última linha do texto (digo eu!)

abrindo o capot dos dois parece-me clara a diferença

[moreirinha]

A informação que tenho é que de facto o 2.2 é f#rd e é o mesmo da transit com as devidas alterações....

[tiago_silva]

Eu não percebo nada de defender mas essa dos motores PSA está-me a intrigar... É que eu tenho um duratorq no rasteirinho e achava que era um PSA. Afinal não é?

O motor é este:
http://i575.photobucket.com/albums/ss19 ... 69hh-1.jpg

[lito]

Ora aí está, é o mesmo da f#rd com as devidas alterações que por sua vez é o PSA com as devidas alterações!

[tiago_silva]

Pensava que era produzido pela PSA e que atualmente equipa "N" modelos de automóveis de várias marcas, até m#rc#des. Ou seja, um motor produzido por uma companhia independente que depois cada marca altera um pormenor ou outro dependendo a que modelo se destina o motor em si. Não deixando de ser um motor PSA de fabrico, se não me engano, francês. Não será isto?

[lito]

Tiago não cosegui abrir o link mas por exemplo, volvo 1.6, Mazda 1.6, f#rd 1.6 São têm todos a base do 1.6 hdi, ou seja motores PSA. Outro exemplo é a f#rd S-max 2.0 também é PSA!

[tiago_silva]

Ou seja são todos PSA, inclusivamente o Defender?
[edit] o meu rasteiro é um f#rd focus 1.6 Tdci com o tal Duratorq.

[Freepedro]

Os Mini D, também recebiam esse motor 1.6...